隔音知识
——————————————噪音的危害——————————————
为什么隔音这么重要，我们先来看下以下这些触目惊心的数字;
1、在欧洲，交通噪音引起的心脏病发作和中风的死亡率占3％。
2、喧闹的音乐影响近2％的欧洲（7至19岁）年轻人的听力损坏，白天和黑夜的噪音，减缓儿童的学习
4、百分之二的欧洲人遭受了严重睡眠干扰，因为噪音污染，超过15%的人群经历了“严重的烦恼”
5、长期待在噪声污染的环境中容易导致疲劳和分神
6、室外温度变化强烈影响车内的温度
7、在高噪音的情况下，即便拥有最好的汽车音响系统听起来效果也不会很好
8、噪声污染在世界范围内以一个极快的速度不断增加
人体的每个部分都有一个特定的健康频率。不同频段的噪音会打乱人体的这种特定频率。而这也是各种疾病频发的促发点。
日常生活中，我们常会忽视周边的噪音，但是我们不能忽视噪音对我们的影响。周围充斥着各种声音，但并不是所有的人都能意识到声音和噪音对生活的影响。噪音不仅影响舒适度，更影响我们的健康。
噪音污染多方面影响着我们的健康，甚至会引发耳聋、失眠、易怒、消化不良、胃痛、高血压、胃溃疡和心脏病等各种疾病。单单是从你身边经过的大卡车的噪音就会彻底改变我们的内分泌，神经系统和心血管功能。假如人们长期或者频繁的遭受这种噪音干扰，那么很容易从生理的疾病转化为精神疾病。
来自维基百科和百科劝说对噪音污染的诠释：
城市环境噪音主要是由运行中的各种工业设备产品噪音以及人群活动噪音向周围生活环境辐射而产生。在工业生产活动中使用固定机械设备产生工业噪音，在建筑施工过程中产生建筑施工噪音，各种交通运行产生的交通运输噪音，除此之外，还有各种人为活动产生的社会生活噪音。据今年的统计，在影响城市环境的各种噪声来源中，工业噪音来源比例约占8%-10%；建筑施工噪音影响范围在5%左右，而交通噪音影响比例将近30%，因交通工具运行噪音大，又直接向环境辐射，对生活环境干扰最大，社会生活噪音影响面最广，已经达到城市范围47%，是干扰生活环境的主要噪声污染。
因此，尽可能的避免噪音污染和噪音对人体的伤害已经成为城市生活的首要任务，StP隔音产品理念便是避免噪音污染，提高健康指数！
——————————————汽车噪声治理综述——————————————
我们已了解声音的传播原理：声音是一种波，也是一种能量，它在发出后必须向四周释放，声音是物体振动通过介质进行传播的，换句话说，如果能让物体的振动频减低，就可适当减少声音的产生。噪声也是声音的一种，它的穿透力很强，可以透过汽车的门、窗、行李箱、地板、车顶等部位渗透到车内。汽车噪声按传播途径可分为结构噪声、空气噪声、共鸣噪声三大块，根据噪声声源的产生可分为风噪、路噪、发动机噪声、外环境噪声等。
一.胎噪
定义：胎噪是指车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的汽车噪音。产生原因：轮胎胶质、花纹设计、胎内气体、胎压大小、路面组成、性质多种因素共同决定了车辆的胎噪强弱，胎噪的出现也有一大部分原因是由于轮胎部位的组件出现故障。危害：胎噪过大会给驾乘人员带来困扰，使得车仓内的人具有压迫性的感受，加剧晕车现象，出现恶心、头痛、烦闷，对于乘车出行来说，无疑是一种打击。
危害指数★★★★
二.共鸣噪
定义：由噪音经过不断折射与重叠后所产生的噪音。
产生原因：共鸣噪是最为常见的汽车噪音之一。车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，汽车噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。共鸣噪音存在叠加、反射、二次增强的情况，强度较大时所产生的汽车噪音分贝数上升，再加上声音频率又是人耳所敏感的区域，
危害：长期处于共鸣噪的环境下，对人体的危害非常大，疲劳感增强，有眩晕感出现，持续时间较长，强度较大，极易导致听力下降，对神经系统也会造成不同程度损害。
危害指数★★★★★
三.发动机噪
定义：发动机噪音是指发动机故障引发的一系列异常响动和发动机正常运转时所产生的汽车自然机械噪音；
产生原因：发动机故障引发的汽车噪音，常由轮胎气压不正常、零件不规则磨损、悬挂或底盘损坏等情况造成，这时运转噪音的细微变化都是发动机发出的警告，应该引起人们的足够重视。
危害：如果排除了硬件问题，发动机噪音过大，就会很大程度上影响驾驶的舒适性，车辆无论是高速行驶还是低速行驶，持续的发动机噪音极易引发车辆驾驶者的听觉迟钝。
危害指数★★★
四.风噪
定义：风噪是最为常见的汽车噪音之一，它指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的噪音。
产生原因：行驶速度越快，风噪越大。风噪的响声非常特别，流速很快的风与车体的门窗或金属缝隙、边角摩擦，产生高响度的摩擦音，具有很强的穿透力和刺激性，高速运转持续的时间越长，风噪的危害就会越突出。
危害：逐渐累积的风燥，会给乘坐车辆的人带来强烈的不舒适感。
危害指数★★
五.路噪：
定义：路噪是车辆高速行驶时，风切噪音、行驶带动底盘震动噪音，和沙石冲击车底盘噪音的总称。
产生原因：底盘震动，异物撞击底盘等
危害：路噪强度大、声污染严重，车主对车型满意度调查显示，车辆行驶中的路噪问题反响强烈，严重影响了车主对舒适的驾驶环境的要求，长时间与车为伴的他们，对路噪的危害深有感触。
危害指数★★★
汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。到了现在经过近30年的发展，汽车隔音产品已经成熟。价格更低性能更好，大多数的人都可以享受它带来的高品质的生活。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。
汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。
首先谈谈汽车结构噪声的治理。它是指噪声源发出的噪声通过与车体（金属）发生共振传入车内。例如通常讲的噪、路噪。外环境噪声等可以通过与车门金属面板、底盘等车体构件发生共振并产生噪声传入室内；发动机运转时各零部件的摩擦、振动与车体产生共振也是产生噪声的主要原因之一。
治理结构噪声，可应用减振措施以降低介质的共振频点。通过对车体金属板(如车门、地板、行李箱等部位)加装减振产品，使整个车体更加坚固，减低车体的共振频率，同时提高车体金属面板的声耗因数，将振动能转化热能，有效阻隔外来噪声的侵透，从而达到降噪的目的。
解决空气噪声主要靠密封措施。汽车在高速行驶时，空气与汽车之间将产生很大的运动摩擦，如果车体密封不严的话，高压气体很容易通过缝隙（安装管线的孔洞、锈蚀的空洞、车门的间隙等）穿透进来，产生空气噪声。
StP卫盾（点击查看产品介绍）是一种薄板状，主要是针对音响系统安装前的车内不同部位密封，能够很好的解决密封问题。
——————————————汽车隔音的作用——————————————
一.有力提升汽车音响功效
以上探讨了汽车噪声的产生原因及解决方法，应用以上方法，可大幅度的提升驾驶的安静性和舒适性。但实际上，汽车隔音除了能给广大车主带来安静的驾乘环境外，往往忽略了隔音带给我们的另外一大好处：大幅度提升汽车音响功效的显著效果。
噪声是音乐的破坏者，在噪声环绕的车内无法享受到纯真、动听的音乐。汽车隔音创造了一个安静的视听环境，没有噪声的干扰，可真正享受到音乐的完美音质。另一方面，对扬声器及低音炮在车体的安装缺陷，也可通过隔音施工时对车体的减振处理来解决。扬声器安装在薄弱的车体金属面板上，在发声时会和车体金属面板发生共振，并因同波共振和谐波共振产生杂音，使音质失真，降低音响效果。同样，低音炮安装在行李箱里，但在发声时，行李箱薄弱的铁皮很容易被低音声能抖动，一部分声能会被转换成热能消耗掉，它同时还会带来相应的板材敲击声，污染原有的音色。
如何解决这些音响改装的缺憾？必须在解决噪声的同时，充分考虑到在隔音改装的同时改善音响安装的缺陷，在车门、行李箱进行特殊的减振、降噪处理，
StP晶片（点击查看产品介绍） StP航空晶片（点击查看产品介绍）主要应用在扬声器背面，可以吸收反射失真的音响声波，分散和吸收扬声器和金属门板的共振声波，并将行李箱变为了一个更为扎实的箱体结构，使低音炮发出的声能不再那么容易去振动汽车箱体，使更多的声能反射到驾驶室内，直接有效的提升了音响原有声压级（SPL），无须加装更多的功率放大器和低音炮扬声器，就可以享受到更震撼的低音效果。
统计，在近几年较有影响力的汽车音响比赛中，越来越多的参赛车辆在音响改装前都先进行整体的隔音、减振处理，以此作为提升音响功效的手段之一，表明汽车隔音对提升汽车音响音效方面效果卓著，并已成为汽车音响改装的专业化标志之一。
汽车隔音，不仅给您带来安静、舒适的驾乘环境，更能成倍提升您的音响音效。
二.隔音工程能使扬声器在车内安装的天然缺陷得到弥补
给汽车音响升级时，最常见的做法是添一对新的扬声器。扬声器通常被认为是音响质量链条中最薄弱的一环。与家用音响中的扬声器（其安装于厚重的木箱上）不同，汽车中的扬声器需要安装到薄铁皮面板上面，这是扬声器在车门安装的天然缺陷。汽车在车门并不是安装扬声器的最佳位置，这就给音响质量的提升留下了空间。
扬声器发声时，扬声器的底板就会随之共振或抖颤，从而造成失真。这种失真污染了原始的音色，降低了音响效果。这是否意味着说最薄弱的一环就是车门上安装的反射面板，只要这里不再那么容易产生共振，就可以减少失真呢？
为获得最好的音响效果，应当将扬声器安装在实心、无共振的反射板上。在专业汽车音响店内，用于展示的试音扬声器都是安装在实木展柜上的，因此其音响效果总是比安装在薄弱的金属门板上的同一型号的扬声器要好得多。
同样的，汽车行李箱低音炮的安装也存在这样的问题。提高声压级已成为汽车音响工程中最常见的工作目标。潮流越来越趋向于使用更多、更大号的亚低音扬声器（低音炮）和功率放大器，对低音部份的要求也越来越高。人们越来越喜欢比较强的声压级低音。
如果柔性、易造成能量损失的面板是声压级提高的障碍，我们能不能通过提高这些面板的能量阻抗来提高系统的声压级呢？在不增加低音炮、功率放大器或其他电子装置的情况下，有没有可能提高系统的声压级呢？
用来获取高声压级的技术也已证实，要想在竞争中取胜，专业汽车音响从业者就必须更加关注汽车本身的结构，隔音工程就是很好的方式。
三.优化车内的视听环境
你在高速公路上行驶时，突然停车，为什么会感到音响声音突然增大了呢？因为路噪吞噬了大部分的听觉范围以内的音乐声；听觉范围内的原声音乐，在以100km/h时速行驶时，汽车所产生的85dB的噪声使你只能听到20dB以内的音乐声；降低车内噪声将提高有效动态听觉范围3dB、6dB直至12dB，实际上，降低3dB的噪声就等于将您的功率放大器功率增大了一倍。
——————————————材料的选择——————————————
在国内汽车隔音早已蔚然成风，不但汽车音响店都会经营汽车隔音产品，甚至不少美容店、综合店都有提供汽车隔音改装服务，而消费者们通过淘宝等电商平台，也不难购买到各种品牌的汽车隔音产品。当然，产品的富裕和消费的便利，并不能代表车主们可以很轻松就得到满意的汽车隔音效果，事实上依然有大量的车主对于隔音改装的效果存在着保留，甚至在初次体验过后就对汽车隔音留下了强烈的抵触和否定。
这种消极现象的产生，往往并不出自于汽车隔音材料本身，而是由于施工者对于汽车隔音的产品特性缺乏正确的认识，从而导致了错误的选材和不规范的施工，导致效果大打折扣；事实上只要施工者对汽车隔音产品有足够了解，进行合理、科学的施工，汽车隔音的效果是立竿见影的，可以相信，每一位接受了规范的汽车隔音改装服务的车主，在事后对于隔音效果都会赞不绝口，并且和身边的朋友进行大力推介。
事实上，“汽车隔音”这个名称是一个约定俗成的讲法，从较为严谨的角度来说，称之为“汽车降噪工程”会更为贴切。
理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。
在产品方面，按照材料的差别、以及在降噪过程中起到的具体特定作用，我们可以将其分为四个种类——减振材料、吸音材料、隔音材料、密封材料。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。
