1.2THP涡轮增压直喷发动机究竟如何？个人分析及总结

『谟失』、

目前新一代标致408,、雪铁龙C4L、雪铁龙C4世嘉都如今新增加的 1.2THP涡轮增压直喷发动机，下面我带大家来了解这款发动机：

       在这硝烟弥漫的中级车车市，各大厂家为了进一步满足消费者需求，丰富动力配备，增加产品竞争力优势，获得更多的消费者青睐，万万没想到东风系列推出了1.2THP车型，对于这样一款三缸结构的涡轮增压发动机大家一定也想知道有什么奥秘是吧，不要着急，我来帮大家好好总结一下。

        新一代1.2THP涡轮增压发动机是由全铝合金材质而铸，拥有小号涡轮增压器、燃油缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术。那么它的性能操控，和同级竞品来比表现如何呢？

        在功率参数上，这款1.2THP涡轮增压发动机的动力完全已经超越大众1.4TSI的动力了，这个大家从数据方面来看就一清二楚，我就不多说了。
       1.2T的动力显得分外惹眼，动力完全和大众TSI系列发动机不谋而合。此外，THP系列的发动机是由法国PSA集团和BMW（宝马）公司合作开发的发动机，它体现了欧洲车厂所选择的小排量涡轮增压发动机发展方向。1.2THP涡轮增压直喷发动机与1.6THP在技术上是同宗同源。在国内，由神龙公司“E动战略”中，更新动力总成中的战略性产品，未来将会大范围装备至神龙公司的众多车型中去。那么我们看看这款1.2T的动力数据方面有啥大不同，一起来看看吧。

        通过上面几张图，我们可以发现搭载三缸结构的1.2THP发动机，它力图通过高精尖技术上的应用，用最小动力迸发更强劲的动力。我们可以从官方目前给出1.2THP百公里油耗为5.2L来看，这样的成绩斐然，在同级来说油耗还是非常的低，其次这款车不挑食，92#汽油即可喂饱，从这方面看来刚好响应了国家和社会对节能环保的要求，这样一款小排量发动机是否掀起一股浪潮，能否让国内消费者对黄金排量这一认知开创新纪元呢？怀着种种猜测与怀疑，今天我们就认识下这款1.2T的排量的涡轮增压直喷发动机。

     三缸发动机工作原理；第一冲程进气（进气门打开排气门关闭），第二冲程压缩（进气门关闭排气门关闭），第三冲程做功称爆炸（进气门关闭排气门关闭），第四冲程排气（进气门关闭排气门打开）。

  三缸发动机是以更小的体积和重量，让车辆自重变得更轻，油耗更低。而当涡轮增压与三缸发动机碰撞在一起后，所摩擦出的火花就是一台兼顾油耗与动力的全新产物，又将会有什么大不同呢？

动力方面，这台1.2T三缸发动拥有着100kw最大功率和230Nm最大扭矩，这样的数值还是给人带来了无限的瞎想与期待。而从这些参数来看它已经超越了现有1.8L和同级的2.0L自然吸气的发动机了，就算是面对同级的1.4T涡轮增压发动机来说，也毫不示弱。如今与这款1.2T相匹配的是6速手自一体变速器，据我所知这款车换挡的转速维持在2000转以上动力非常强劲，毕竟1.2T版本的主旨还是能耗表现，动力表现在可接受范围即可，不信大家日后可试驾感受下。

         对于这款配备1.2T的车型我有个顾虑，这种通过小排量增压引擎传递出来的动力与传统的自然吸气涡轮增压发动机的动力完全不同，你们觉得是吗？至于什么样的动力效能只有自己体验才知道，留下悬念，大家可以去试驾感受。

说了半天这款1.2T涡轮增压发动机，这货到底有什么能耐呢？

    下面用一张图就可以完全诠释1.2T涡轮增压发动机，相信你们看完就懂了。虽然我书读的少，但是我不会骗大家的。

        通过上面的数据来看，与其他的THP发动机一样，1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、涡轮增压等技术。别看这款1.2THP发动机虽然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色，不管怎么说只有试驾了才会知道，值得期待吗？

说了这么多1.2THP发动机，那么这款有几个问题值得大家去探讨，欢迎吐槽。

Q1：三缸发动机抖不抖？

         三缸发动机在传统的印象中，很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。如今汽车技术发达，经过一些列的改革创新，标致的这款1.2T为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，PSA做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量（同时也有利于经济性），这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动，从而大大降低了抖动的问题。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，减少振动，改善发动机的NVH（噪音/振动）表现，所以说三缸发动机室可取，抖动问题大家不必担心。

Q2:保养成本提高了吗？

对于这台1.2THP发动机将会使用0W30 A5B5的合成机油，该型号机油属于高端主线润滑油，其在抗烟灰能力、抗磨损能力、抗油泥能力、活塞积碳清洁能力和油耗表现这五个方面都比较有优势。合成油的流动性一般都较矿物油要好，因此在同样的倾点下，合成油的泵送能力越强，所以冷启动方面合成油更能保护发动机，由于合成油在同样黏度下，油膜相对比较薄，机件运行时的阻力就小，因此合成油更加能节能。

Q3：究竟能多省油？

穹顶之下，欧洲严苛的碳排放标准对于现在厂商推动燃油经济性有着直接的作用——省油就能降低碳排放。我们拿欧版的308来说，从下面的这张图可以看出，装备1.2THP发动机的现款欧版308要比使用`1.6自然吸气发动机的老款308的燃油经济不少，比高尔夫汽油车型也更为节油，只是比柴油机差一点点而已。

         另外，从官方数据来看，这款1.2T车型的综合油耗仅5.2，相信这样的油耗在紧凑型车当中还是非常有竞争力，你们说呢？

         说到这里我觉得1.2T车型的基本内容说的差不多，希望能够给一些潜在购车者能有帮助，如果觉得上面的内容还不能满足您的需求，那就接着往下看，相信一定能够帮助你更加的了解这款1.2T涡轮增压发动机，话不多说，速度走起！

技术宅必看，1.2THP发动机细节技术设计启底

1.广泛采用主流技术

      这款1.2T发动机并没有采用“天顶星技术”，而是使用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如类似福特1.0T发动机的封闭油冷式皮带，整体来看，这台新发动机技术非常主流，一点也不落伍，完全能够满足家用的需求。

2.轻量化仍为主旋律

       要把车变重容易，把车变轻难，让车即安全又轻那必须得研究一番。这款1.2THP发动机，从缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量，符合车辆轻量化的标准了。

         1.2THP的发动机缸体采用了T5热处理(人工时效)的铸造技术，并采用了铝合金材质，大大降低了发动机本体的质量。另外，为了去除内应力，提高缸体整体强度高度集成化设计（集成平衡轴孔，集成正时皮带室，集成曲轴箱通风系统），其还采用了带铝涂层的混合式缸套，能有效降低发动机运转状态下的缸孔变形，降低摩擦损失，从而达到降低油耗的目的。

        同样的，缸盖在选材和制造工艺上也考虑到了减重这一要素，铝合金材质经过空气淬火热处理后，其强度大大增加，并且缸盖的整体质量也被控制的非常好。与缸体一样，缸盖也是一个高集成度的零部件，其集成了排气歧管、高压油泵安装孔、曲轴箱通风系统等关键设计。

        除了活塞之外，这台发动机的曲轴也经过了轻量化设计，其使用了四平衡块方式，有效降低曲轴重量，并且在制造工艺方面使用了全钢锻造的技术，轴颈经过强力滚压，提高疲劳强度。另外，神龙发动机工厂还采用德国Schenck动平衡机来实现曲轴高精度的动态平衡量控制，有效降低缸筒磨损。

3.性能/节油为亮点

       从图片我们不难看出，这台1.2THP采用的涡轮本体个头非常小，并且在其旁边还紧挨着设计了一个泄压阀，整个设计显得非常精巧，在装配的时候直接与缸盖的排气歧管口相连即可，并没有过多的管路连接，安装非常方便。厂家公布的数据是，这台发动机在1000转就开始介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750转达到扭矩峰值230Nm并持续到3500转。这也延续了1.6THP发动机涡轮响应快速的特点，好处是在驾驶的时候几乎感觉不到涡轮迟滞，并且发动机扭矩在日常常用转速下都会保持充沛的扭矩输出，这样一来在日常行车的时候就显得得心应手。虽然这台1.2THP并没有采用如今发动机常用的正时链条，而是依然采用了正时皮带设计，相比正时链条，由于没有链节之间以及链条和齿轮之间的磨损，所以能确保在全生命周期内正时更加精确，噪音更低，摩擦损失更小。另外，配备DUAL VVT的发动机在低速工况，进气门提前关闭，避免已吸入气缸内的混合气被排出，以提高扭矩；在高速工况时，进气门又可以推迟关闭，充分利用高速时进气气流的动量，以提高功率。

     说了这么多，相信大家对这款三缸发动机了解的差不多，望大家一起探讨吧。说多都是泪，试驾才是王道。

知足常乐1964